眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以及（jí）節（jiē）約地球有限資源是當今人們所麵臨的一個十分重要而（ér）緊迫的任務。在汽車、3C等（děng）產品輕（qīng）量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年（nián）內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發展（zhǎn）。

各鑄件生產大國的有色（sè）金屬鑄（zhù）件產量（liàng）占鑄（zhù）件總產（chǎn）量的（de）比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之間，最高的意大利（lì）分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分（fèn）別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此（cǐ）可見今後我國鋁、鎂合金的（de）鑄件市場還（hái）是有相當大的發展空間的。我國（guó）政府和行業協會高度（dù）重視鑄造業麵臨的發展機遇和（hé）嚴重挑戰，並即時采取了（le）相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發的方（fāng）向以及我國鎂合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向

鋁合金是（shì）輕金屬材料（liào）中最常用的材料 ，發（fā）達（dá）國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車（chē）業，鋁合金鑄（zhù）件（jiàn）對促進汽車輕（qīng）量化具有（yǒu）重要（yào）的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化（huà）的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝（yì）和（hé）合金材料的開發

以往按常規的辦法選擇鑄造（zào）工藝和材料時，首先應考慮零部（bù）件（jiàn）特性和零件的外（wài）形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件采用（yòng）低壓鑄造工藝（yì）；殼體類薄壁鑄（zhù）件采用壓鑄；要求（qiú）高強度的壁厚的鑄件采用擠壓鑄（zhù）造方法（fǎ）。但是隨著汽車的高性能化，對零件要求（qiú）的性能也進步了，往往對（duì）鑄件也要求具有薄壁、外形複（fù）雜、高強度、高質量的特性。為了適應這種要（yào）求（qiú），應進行相應的技術開發工作。圖（tú）1為鋁（lǚ）合金（jīn）主要鑄造技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以達到高強度和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性（xìng）氣體填充和金（jīn）型抽氣方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算（suàn）機（jī）控製金型水冷係統和金型（xíng）溫度，以進步鑄件質量；並可考（kǎo）慮進行一模多件的技（jì）術開發來進步（bù）生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜（zá）化的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發降低（dī）充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄技術（shù），以適應部分原來用低壓鑄造或砂型（xíng）鑄造方法生產的鑄件向要求高強（qiáng）度、高韌性和生產性好（hǎo）的汽車壓（yā）鑄件轉移。

對要（yào）求高強度、高韌性或高耐壓性能（néng）的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應（yīng）用（yòng）可看增加。這類零件也適（shì）於用半固（gù）態成（chéng）形方法，其應用今後也會增（zēng）加。從本錢和質（zhì）量比較（jiào）各種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現上述（shù）高質量鑄件的要求，相應（yīng）的合金熔煉、鑄造工藝及合金（jīn）材（cái）料的開發也很重要。特別（bié）是與特殊壓鑄工藝特點相匹配（pèi）的壓鑄（zhù）用新（xīn）合（hé）金的開發已提到日程。由（yóu）於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把熱處理因素（sù）考慮（lǜ）進往的壓鑄用合金還（hái）很少（shǎo）。現常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共（gòng）晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在（zài）直接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今後在開發與各種壓鑄工藝相匹配（pèi）的新合金的潛力還是不小的。可看（kàn）通過熱處理的手（shǒu）段，大幅度進步材（cái）質特性和鑄件可靠性，從而（ér）使壓鑄件拓展到至今難以適用的市場往。

應當（dāng）指出，為適應對鑄（zhù）件嚴格的要求，各生產企業從鑄造工藝和（hé）生產技術（shù）上加以改進（jìn）無疑（yí）是完全必要的，但它們均有各自的限度。最近的動（dòng）向是進（jìn）步鋁液質量的題目倍（bèi）受人們關注。為進（jìn）步熔體質（zhì）量（liàng）淨化鋁液尤（yóu）為重要，應盡量減少鋁液吸（xī）氫量和夾雜物。一（yī）般說，決定鑄件質量最（zuì）重要的因素是鋁液的質量，即使後續的鑄造各（gè）個環節（jiē）多麽出色，鋁（lǚ）液質（zhì）量若不好，就不（bú）能有好的鑄件。影響鋁（lǚ）液質（zhì）量的（de）主要因素是（shì）：主成分、微量成分、含氣量、夾雜（zá）物、溫度。要進（jìn）步鋁液質量（liàng）首先（xiān）要從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強治理（lǐ），再配以先進的硬件，來保證工（gōng）藝的有（yǒu）效實施。 

(2)降低製（zhì）造（zào）本錢

生產鋁合（hé）金鑄件製造（zào）本錢是個大題（tí）目，往往很多情（qíng）況下終極用戶是（shì）否采用，買賣能否做（zuò）成，是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金材（cái）料費和模型及工裝費昂貴，導致（zhì）零件製造本（běn）錢上升。降低鑄造廢品，使用便（biàn）宜適用的材料可降低製造本（běn）錢，同時還應進行技術開發，把（bǎ）其它方麵的製造本錢降下來。例如，低（dī）壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周期，使用一模多件技術和自動化技術等以進步生產率，延（yán）長模具（jù）壽命使本錢降低。又如（rú）在設（shè）計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製造本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由於一體化減少了零件數的生產設（shè）計。

(3)縮短產品開（kāi）發周（zhōu）期

為了更好滿足用戶的需求和（hé）削減開（kāi）發本錢，應縮短開發（fā）時間，為（wéi）了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基（jī）礎上試製高質量的鑄件因（yīn）有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用計（jì）算機模擬技術，對多種工藝方案先在（zài）計算（suàn）機上進（jìn）行研（yán）究，以縮短開發時間，這也是一項極為重要的工作。

(4)回收再生（shēng）技術

根據美國鋁業協會統計，目前（qián）全（quán）世界鋁的（de）回收（shōu）率約85%，有60%的汽車用鋁來自（zì）回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新的（de）鋁錠（dìng）要消耗能量（liàng）5090kcal(即1.7萬度（dù）電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁（lǚ）錠的2.6%。同時回收再生（shēng）鋁錠生產時產生CO2量比生（shēng）產新鋁錠大（dà）幅度減少，所以從節能，省資源，環保諸方（fāng）麵看，鋁的回收再生是時（shí）代的要求。我國（guó）金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及市場競爭的加劇已相繼建立起現代化的（de）二次（cì）鋁（lǚ）錠的生產基地（dì），引進了一批（pī）先進的設備。今後的課題是：開（kāi）發從複合材料和異（yì）種材料（liào）組合的（de）廢物中能有效的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散（sàn）、廢棄鋁料的經濟回（huí）收的社會體係（xì）；根（gēn）據新錠料和廢物的相對比價以及（jí）與匯率等關係，即時把握市場的動向。

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